地铁

 

 

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地铁

via Live mwly by mw on 1/9/08

说完铁路，还想说下地铁

小6，小8开通后，爆满，很多人挤不上去，大家一起骂，大概太挤了，胖老师也不敢去，所以至今没有人在六号线发现胖老师的身影

北京地铁降到2块钱了，大家一起骂上海的地铁公司和市政府，我想说，如果上海也降到2块，肯定就不是挤不上去的问题，而是没人敢去挤地铁的问题

小6，小8和小5用的是小车，没考虑到浦东发展那么快，至少小5现在在非高峰时段还是很舒服的，也被大家公认为最舒服的一条线路

地铁是政府花钱，然后交给轨交公司运营，和高速公路，铁路的融资过程不一样，线路的规划也没有征询市民的意见，车的购买也有很多政治因素和经济因素

浦东的发展有利有弊，坏处就是，昆山的靠飞机运的货要多花些时间到更远的浦东国际机场，西边更靠近江浙的虹桥机场居然就停止飞国际航班，现在，政府终于意识到沪西的发展也很重要，沪西的地理位置的确很重要，规划建设中的虹桥交通枢纽就是最好的证明

虹桥交通枢纽包括虹桥机场，京沪高速铁路和上海到南京城际轨道交通的起点站，连接浦东机场和虹桥机场的2号线以及链接虹桥机场和上海几大重要商业中心的10号线的终点站，计划中青浦线，5号线的终点，浦东机场到杭州的磁悬浮的停靠站 ，鬼知道这样的东西最后建成会是啥样

我只知道这些东西最后花的还是老百姓的钱，没错，京沪铁路的千亿资金是银行贷款和保险公司的入股 ，如果不能盈利，最后还是老百姓倒霉，百亿元的磁悬浮，运行一次的平均成本该怎么计算，建设成本加设备成本加维护成本，然后除以目前的运行次数，但是目前人少的时候只有10个人享受450km/h的速度，一共收入500块，但是光不考虑建设成本加设备成本加维护成本，光一次的电费也不止这么点儿吧，如果这100亿财政收入拿来改善人民最低生活保障，拿来改善交大食堂的伙食，不知道会怎样…俗话说"五年修磁浮，百年造人才"也

不能盈利是必然的，线路太短，所以延长吧，我也不反对修磁浮，总得有人充当磁浮发展史上的小白鼠，比铁路效率高，理论上可以比飞机快，而且飞机用的航空煤油越来越贵，石油越来越少，说不定哪天就没了。

当前浮躁的中国自然愿意弄一条试试，从理论上来说，伦敦到纽约穿过太平洋的海底磁浮也在探讨中，全真空隧道，超过波音747的速度，几十万亿的投入，用掉地球三分之一的钢铁年产量，但人家为什么迟迟不修呢？

到2012年之前，上海每年的市政建设每年都会超过1000亿，嗯，而此段时间内总的环保投入一共才不到100亿，所以我们院总有人转到土木工程去….

 

 

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