铁路

第一次坐火车是八年前从家里去武汉，90多公里，三个多小时，只用7块钱

最近一次坐火车是杭州到上海，150公里，80分钟，用了50块钱

做得最久的一次是大一，从汉口到上海站，几乎整整一天，那年是武汉到上海的火车最后一次停靠上海站，之后，武昌和汉口到上海的火车都换到了新的上海南站，武汉和上海之间的距离也在逐渐缩短

浙赣铁路和沪杭铁路电气化改造后，时间由20余小时缩短到15小时，直达车已经只需9个小时，合宁铁路已经修好，武合铁路年底 通车，时速200公里的火车，从江北经南京合肥穿越大别山到武汉只需5小时，武汉到宜昌，宜昌到万州的铁路也将在几年内修好，武汉到重庆也只需要5个多小时，至此中国铁路的东西动脉才算正式修好，比南北方向的京广铁路晚了百余年，个人认为正是这条晚修的铁路，造成长江流域发展不平衡

而目前的京广铁路很是不堪，京九铁路技术含量今天看来也不是很高而且不是直接经过武汉的 ，所以京广客运专线的修建也即将开始，经过新建中的武汉火车站，武汉至广州缩短一半的时间，只需5个小时

可以预见，最短五年内，武汉就会发生一些变化，长三角建设用地已经达到瓶颈，珠三角也基本城镇化，中部的武汉，长沙，合肥的崛起已成必然，可惜又要牺牲大量的环境资源来换取发展，今年开建的武汉的80万顿乙烯工程这样的例子不在少数

之后，中国新的制造业基地很可能诞生在武汉，合肥或者长沙附近的区域，就如同珠三角的东莞和长三角的昆山一样，曾经，谁能想到这两个城市能成为全球最大的笔记本，数码相机等电子产品的生产基地呢 ？

在长沙，合肥，武汉中，我看好武汉，张之洞在的时候，二十世纪初，汉阳铁厂等重工业得到发展，外贸总额仅次于上海，时至今日，武汉的工业基础仍然是很好的，然后武汉将有三个大型火车站， 充分说明其交通枢纽的地位，然后，武汉有仅次于京沪苏的人力资源，虽然长沙离珠三角就三个小时，虽然合肥离长三角就三个小时，但位于中部的武汉将承担链接西部的成渝，西北的陕西和长江流域以及南方诸省的纽带，所谓真正的九省通衢

武汉，我看好你哦～

看到昨天京沪高速铁路正式开建，武合铁路已经开始铺轨的消息，忍不住写上几段…..