从汉江到黄浦江

秦岭算是中国南北的分界线之一。秦岭相传因秦国得名，它是秦国最高的山脉，具体是秦国因它得名还是它因秦国得名不得而知。秦岭北面发源着渭水，滋润着咸阳长安，南面发源着汇入长江的嘉陵江和汉江 。

汉江入长江口谓之汉口，和武昌一起组成武汉市，汉江是一条特别的江，作为长江的支流，是最长的，在为南水北调中，它又是最重要的，不夸张地说，汉江直接影响到北京的存亡。汉江也是中国的主要河流中污染较小的。

黄浦江作为长江最后一条支流，也有其特别之处，它在流入长江前有个很大的拐弯，称之为陆家嘴。在大拐弯之前是一片工地，两岸的起重机，脚手架，挖土机日夜不停歇，是以整出一大块地做一个相当大规模的展览用。

说到这里，我想说我要谈谈武汉和上海这两座城市，这是中国最重要的城市之一。武汉的重要在于它是在中国人口聚集区的中部，它是中国南北铁路动脉，东西铁路动脉，长江，汉江的交汇点，此处的货物到中国各地的平均时间最短。当然这是几年后的武汉，因为现在的武汉只能算南北铁路和长江的交点，是国内大城市中少有的不缺淡水的城市，是国内高校最多的城市之一。任何一个有谋略的政治家都无法忽略武汉的重要性，这也是为什么孙中山在建国方略里提出以武汉为中心的交通网络。

无奈，历史和地理是分不开的，铁路从北平修到汉口用了N年，从武昌到广州更是难修，岭南的大山就和秦岭一样难以跨越，最终，三十年后，抗日战争前夕，从武昌到广州的铁路修好了，只是在武汉断开。蜀道难和连绵的大别山使经过武汉的东西向铁路不了了之。若是有从武汉直达四川的铁路，怕历史上也很难有蜀国了，日本人也在当年直接攻入四川了。而靠东边的北平到南京，南京到上海的铁路早已修好，也是在长江断开。

中部和东部，东部和西部的地理隔离因为陇海铁路，宝成，浙赣等铁路有所缓解，但是远远不够，九十年代初，从武汉到上海，从重庆到上海的最实惠的交通工具仍然是轮船，这在现在看来似乎是不可想象的，从黄浦江的十六铺码头出发，三天三夜才到汉口。从上海到宜宾的轮船所花时间则足够今天从上海到加州的港口城市。

九十年代，武汉到上海的火车开通了，要一天多的时间，沿长江南面到风景秀丽的庐山，然后到南昌，经过上饶到衢州杭州，最后到达上海。从那时起，每隔段时间，武汉到上海的火车时间都在缩短，最新的一次是下周就要开通的，走长江北面从武汉到合肥，南京至上海的动车了。再过几年，从武汉往西，经宜昌重庆到成都的铁路也快要修好了，经过武汉的京广高速铁路也要修好了，只是依旧比京沪高速铁路晚了几年。

发明马车的人间接发明了铁轨的宽度，也间接发明了集装箱的宽度，因为最初的铁轨是直接铺在马车道上，集装箱的发明就是为了方便火车运输，火车成了人类交通史上最伟大的发明。火车可以用电行驶，而电可以来自于可再生能源，待到从植物中提炼可用于轮船和飞机的燃料时，我估计磁悬浮技术或者更快的高速铁路技术已经普及。

汉口到孝感的城际铁路开修了，汉口到上海的动车组过几天就要通车了，这两趟车我以后估计要经常坐了，想到这个，我胡乱写了这篇文章....