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2008年1月13日

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今年的第一次生日

via Live mwly by mw on 1/12/08

或者说是今年第一个20岁生日，出生以来就有很多波折，我是大年三十过了两周的那天出生的，农历正月十三，后来我爸登记的时候，忘了那天的公历是几号，于是在某份表上写下1988年1月13日，反正那时还是很流行过农历生日的，倒也无所谓了

只是后来弄出了很多误会，初一第一次学英语，老师点人起来回答问题，问的是what's your birthday？我当时十二个月份都没记住，含含糊糊地说了个January 1，后来有些初中同学一直以为我生日是1.1

因为老爸填的那张表，我官方的正式生日只能是1988.1.13，之后只能老老实实填这个日期，否则和身份证上信息不一样就会很麻烦，潜意识里，1.13也已经是我的生日了

我爸妈给我过生日一直是按照农历正月十三，他们说中国几千年来都是这么过生日的，基督教的历法传到中国也就100年，好吧，其实我也很喜欢农历生日的，正好是元宵节前后，可以吃汤圆

那么，我真正的生日究竟是哪一天呢？

这个是我初中的时候才知道的，小学时就算我想知道，也不可能去医院翻出生档案什么的，而且小学的时候我根本不知道公历与农历有什么区别，以为我公历生日是1.13，农历生日是正月十三，后来我觉得不大可能刚好这么巧，正好还好那时候有个文曲星上面有万年历，于是我激动地查询1988年的正月十三，发现是

1988.2.29

于是今年，我要过三个生日

今天我要自己好好吃一顿，庆祝法律意义上年满20周岁

等到2.19日也就是农历正月十三，我要翘两天课在家里吃长寿面和荷包蛋再来上海

等到2.29日，也就是四年一次的2.29日，我要在学校被一群人拉去请客..

从此我终于不是十几岁的小朋友了…..

其实有一个生日就很幸福了，老妈的生日是农历正月十四，就是我农历生日之后一天，老爸是三月初七，我告诉他们他们也记不住自己的公历生日，都这样子过了几十年了，外公是七月十五，爷爷是冬月某天，很惭愧，一时想不起来，不过那天正好是1937年的圣诞节…..

生日之际，希望大家也快乐～

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2008年1月10日

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地铁

via Live mwly by mw on 1/9/08

说完铁路，还想说下地铁

小6，小8开通后，爆满，很多人挤不上去，大家一起骂，大概太挤了，胖老师也不敢去，所以至今没有人在六号线发现胖老师的身影

北京地铁降到2块钱了，大家一起骂上海的地铁公司和市政府，我想说，如果上海也降到2块，肯定就不是挤不上去的问题，而是没人敢去挤地铁的问题

小6，小8和小5用的是小车，没考虑到浦东发展那么快，至少小5现在在非高峰时段还是很舒服的，也被大家公认为最舒服的一条线路

地铁是政府花钱，然后交给轨交公司运营，和高速公路，铁路的融资过程不一样，线路的规划也没有征询市民的意见，车的购买也有很多政治因素和经济因素

浦东的发展有利有弊，坏处就是，昆山的靠飞机运的货要多花些时间到更远的浦东国际机场，西边更靠近江浙的虹桥机场居然就停止飞国际航班，现在，政府终于意识到沪西的发展也很重要，沪西的地理位置的确很重要，规划建设中的虹桥交通枢纽就是最好的证明

虹桥交通枢纽包括虹桥机场，京沪高速铁路和上海到南京城际轨道交通的起点站，连接浦东机场和虹桥机场的2号线以及链接虹桥机场和上海几大重要商业中心的10号线的终点站，计划中青浦线，5号线的终点，浦东机场到杭州的磁悬浮的停靠站，鬼知道这样的东西最后建成会是啥样

我只知道这些东西最后花的还是老百姓的钱，没错，京沪铁路的千亿资金是银行贷款和保险公司的入股，如果不能盈利，最后还是老百姓倒霉，百亿元的磁悬浮，运行一次的平均成本该怎么计算，建设成本加设备成本加维护成本，然后除以目前的运行次数，但是目前人少的时候只有10个人享受450km/h的速度，一共收入500块，但是光不考虑建设成本加设备成本加维护成本，光一次的电费也不止这么点儿吧，如果这100亿财政收入拿来改善人民最低生活保障，拿来改善交大食堂的伙食，不知道会怎样…俗话说"五年修磁浮，百年造人才"也

不能盈利是必然的，线路太短，所以延长吧，我也不反对修磁浮，总得有人充当磁浮发展史上的小白鼠，比铁路效率高，理论上可以比飞机快，而且飞机用的航空煤油越来越贵，石油越来越少，说不定哪天就没了。

当前浮躁的中国自然愿意弄一条试试，从理论上来说，伦敦到纽约穿过太平洋的海底磁浮也在探讨中，全真空隧道，超过波音747的速度，几十万亿的投入，用掉地球三分之一的钢铁年产量，但人家为什么迟迟不修呢？

到2012年之前，上海每年的市政建设每年都会超过1000亿，嗯，而此段时间内总的环保投入一共才不到100亿，所以我们院总有人转到土木工程去….

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铁路

第一次坐火车是八年前从家里去武汉，90多公里，三个多小时，只用7块钱

最近一次坐火车是杭州到上海，150公里，80分钟，用了50块钱

做得最久的一次是大一，从汉口到上海站，几乎整整一天，那年是武汉到上海的火车最后一次停靠上海站，之后，武昌和汉口到上海的火车都换到了新的上海南站，武汉和上海之间的距离也在逐渐缩短

浙赣铁路和沪杭铁路电气化改造后，时间由20余小时缩短到15小时，直达车已经只需9个小时，合宁铁路已经修好，武合铁路年底通车，时速200公里的火车，从江北经南京合肥穿越大别山到武汉只需5小时，武汉到宜昌，宜昌到万州的铁路也将在几年内修好，武汉到重庆也只需要5个多小时，至此中国铁路的东西动脉才算正式修好，比南北方向的京广铁路晚了百余年，个人认为正是这条晚修的铁路，造成长江流域发展不平衡

而目前的京广铁路很是不堪，京九铁路技术含量今天看来也不是很高而且不是直接经过武汉的，所以京广客运专线的修建也即将开始，经过新建中的武汉火车站，武汉至广州缩短一半的时间，只需5个小时

可以预见，最短五年内，武汉就会发生一些变化，长三角建设用地已经达到瓶颈，珠三角也基本城镇化，中部的武汉，长沙，合肥的崛起已成必然，可惜又要牺牲大量的环境资源来换取发展，今年开建的武汉的80万顿乙烯工程这样的例子不在少数

之后，中国新的制造业基地很可能诞生在武汉，合肥或者长沙附近的区域，就如同珠三角的东莞和长三角的昆山一样，曾经，谁能想到这两个城市能成为全球最大的笔记本，数码相机等电子产品的生产基地呢？

在长沙，合肥，武汉中，我看好武汉，张之洞在的时候，二十世纪初，汉阳铁厂等重工业得到发展，外贸总额仅次于上海，时至今日，武汉的工业基础仍然是很好的，然后武汉将有三个大型火车站，充分说明其交通枢纽的地位，然后，武汉有仅次于京沪苏的人力资源，虽然长沙离珠三角就三个小时，虽然合肥离长三角就三个小时，但位于中部的武汉将承担链接西部的成渝，西北的陕西和长江流域以及南方诸省的纽带，所谓真正的九省通衢

武汉，我看好你哦～

看到昨天京沪高速铁路正式开建，武合铁路已经开始铺轨的消息，忍不住写上几段…..